奧迪氣囊被破解 安全系統(tǒng)也能“殺人”

導語：近日，三位國外“黑客”再次利用汽車的第三方軟件0day漏洞，成功攻擊奧迪TT汽車的安全氣囊，使其關閉。要知道，2015年2月美國通用汽車公司OnStar系統(tǒng)安全漏洞剛剛被曝存在安全隱患。2015年7月，兩名“黑客”就在美國入侵切諾基車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，通過蜂窩數(shù)據(jù)獲得切諾基的IP地址后，讓汽車與假移動基站通信，“這樣在800公里之外也能攻擊汽車，距離不是問題。”破解切諾基“黑客”之一的米勒表示。

中國汽車咨詢中心網(wǎng)在11月26-27日上海舉辦的“第五屆中國車身電子與網(wǎng)絡技術論壇”上，就以“應對功能、成本與安全的新挑戰(zhàn)”為主題，對汽車安全問題進行了重新定義。

被破解的后果是，切諾基被遠程操控翻入路旁的溝渠里。隨后，克萊斯勒公司宣布在全美召回約140萬輛存在軟件漏洞的汽車，這也是首例汽車制造商因為黑客風險而召回汽車的事件。

本次破解奧迪TT安全氣囊的“黑客”，是來自CrySyS實驗室的András Szijj和Levente Buttyán，以及布達佩斯技術和經(jīng)濟學院的Zsolt Szalay。

他們利用的車聯(lián)網(wǎng)漏洞來自第三方安全軟件，該軟件目前被眾多汽車品牌使用。與米勒遠程劫持切諾基不同的是，此次三位“黑客”需要利用一臺PC通過USB口接入奧迪TT，才能劫持汽車，實現(xiàn)關閉汽車安全氣囊等動作。

事實上，眾多微型計算機被安裝在汽車內(nèi)，遍布發(fā)動機以及各個部件。這就給了“黑客”找到各部分信息，阻斷這些信息，繼而控制汽車的可能。從去年破解特斯拉開始，到今年破解比亞迪秦的自動移車系統(tǒng)，再到破解切諾基和奧迪安全氣囊都是如此。

破解切諾基的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)時，“黑客”是通過發(fā)現(xiàn)汽車固件V850沒有任何授權設置，這使他們利用汽車不同硬件將CAN總線的信息發(fā)送至關鍵電子控制單元變得容易。

在汽車連接WIFI時，破解切諾基的黑客也發(fā)現(xiàn)了WPA2的密碼漏洞。雖然每天只有幾秒能找到密碼，但是仍然給了他們可趁之機。在切諾基某個部件第一次設置密碼時，通過GPS設置，會有一個默認的時間密碼，黑客則根據(jù)這個密碼測算出相應數(shù)據(jù)。

目前，車聯(lián)網(wǎng)安全漏洞頻發(fā)，與智能汽車和新能源技術升級不無關系。在這樣的背景之下，中國汽車咨詢中心網(wǎng)所主辦的“第五屆中國車身電子與網(wǎng)絡技術論壇”聚焦車輛網(wǎng)絡的平臺化與架構設計，以及在測試技術與網(wǎng)絡安全方面的經(jīng)驗，尤其需要關注傳統(tǒng)的IT行業(yè)對于汽車電子方面有哪些可借鑒的能力很有必要。

因為黑客在升級破解手段后，往往是通過插入車輛診斷端口與智能手機連接為切入點。一旦智能手機被連接到車載網(wǎng)絡后，汽車的基本安全和司機的個人信息就存在安全風險。

因此，汽車行業(yè)的高智能化也逐漸面臨與互聯(lián)網(wǎng)領域一樣的安全危機。從特斯拉到國產(chǎn)新能源車比亞迪秦，再到傳統(tǒng)車切諾基和奧迪TT等系統(tǒng)漏洞的破解，黑客攻擊開始頻繁跟汽車行業(yè)產(chǎn)生關聯(lián)。

這就需要汽車廠商及相關產(chǎn)業(yè)鏈在設計、開發(fā)和測試中充分考慮信息系統(tǒng)安全，政府加以推動建立相應規(guī)范、標準和體系。汽車與網(wǎng)絡安全行業(yè)的合作也應該趨于常態(tài)化，共同應對和解決不斷變化的車聯(lián)網(wǎng)安全問題。

本屆論壇重點關注

1. 面對復雜應用的架構設計

2. 硬件測試與聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)據(jù)安全

3. 模塊化汽車電子開發(fā)流程

4. CANFD、LAN的設計與集成技術

5. 汽車電子成本與能耗控制

 本屆論壇關于“安全”的聚焦

1. 如何建立聯(lián)網(wǎng)汽車網(wǎng)絡安全的開發(fā)模式與體系

2. 新一代MCU技術如何提升聯(lián)網(wǎng)汽車的安全性能

3. 基于真實攻防測試的安全威脅分析

4. 更縝密的用戶訪問控制：如何實現(xiàn)網(wǎng)絡公鑰驗證與加密算法

5. 威脅建模與防御性編程：應對數(shù)據(jù)安全領域的新挑戰(zhàn)

6. 如何評估實現(xiàn)網(wǎng)絡數(shù)據(jù)安全的資源及代價?

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